مع دراجة (2019 CRF250R) باتت القيادة من الأمور السهلة البسيطة فالدراجة مزودة ب 3 أنماط لنظم التحكم HRC، مما يساعد أي متسابق سواء كان مبتدئا أو خبيرا على تقديم أداء يثير الإعجاب في كل مرة.

يعزز مسند المكابح لأمامي الجديد من الأداء، بينما تأتي Renthal Fatbars كمعيار قياسي. كما يغطي حواف DID لمسات باللون الأسود. يأتي الموديل 2019 CRF250R ليركز على تحسين قدرة المحرك المذهلة ودعمها في الوقت نفسه عند أدنى مستوى لعدد الدورات في الدقيقة؛ وذلك للانطلاق الحاد من السرعات البطيئة.

ويقلل نظام ضخ الزيت من الاحتكاك وخسارة “الضخ” عند سرعة الدوران العالية في الدقيقة في حين أن أداء المحرك القابل للتحويل، وتصميم Bridged Box الخاص بالمكبس والأبعاد التي تأخذ بعين الاعتبار أبعاد جسد السائق وتسمح الخطوط الانسيابية الديناميكية اللطيفة للبلاستيك بسهولة الحركة.

في حين توفر حواف DID السوداء والرسومات المقاومة للخدش صورا حادة ونهايات متينة يمتلك الطراز 2019 CRF250R الكثير من النقاط المميزة.

التحكم في إطلاق HRC و زر تحديد وضع المحرك (EMSB) ، شوكة أمامية فولاذية 49 مم وأكثر فرامل أمامية مزدوجة المكبس كما تم تجهيز محرك 2019 CRF250R بنظام حقن الوقود بثلاثة أنماط مختلفة للقيادة، تتيح لقائد الدراجة الاختيار بين نمط القيادة القياسي، أو الانتقال إلى نمط القيادة السلس، وانتهاء بنمط القيادة العدائي.

كما اعتمدت “هوندا” في طراز 2019 على خفض الوزن الإجمالي للدراجة ليقف عند أعتاب 108 كيلوغرام، وذلك من هيكل دراجة مصنع من الألمنيوم الكامل متطابق من حيث البنية مع الموجود حاليا في طراز “CRF450R”، بجانب اعتماد الصانع الياباني على نظام تشغيل كهربائي بدلا من نظام التشغيل التقليدي للدراجة، فضلا عن تزويد “CRF250R” بخزان وقود مصنع من التيتانيوم يوفر أكثر من نصف كيلوغرام من الوزن مقارنة بخزان الوقود المعتمد في الطراز الحالي المصنع من وحدة بلاستيكية.

تم نشر هذا المقال على موقع تيربو العرب